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所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機(jī)軟件部分較普通的車(chē)載監(jiān)控終端負(fù)載更大。只是這種采集到的數(shù)據(jù)的豐富程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車(chē)主機(jī)廠商才可能知道怎樣配置來(lái)采集這些數(shù)據(jù)。

客戶(hù)的新需求是不斷推動(dòng)大數(shù)據(jù)在汽車(chē)OBD定位器中應(yīng)用的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。大數(shù)據(jù)分析的產(chǎn)生旨在于車(chē)輛正確的管理，企業(yè)可以將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流分析和歷史相關(guān)數(shù)據(jù)相結(jié)合，然后大數(shù)據(jù)分析并發(fā)現(xiàn)它們所需的管理數(shù)據(jù)。

汽車(chē)OBD定位器從采集到了行車(chē)數(shù)據(jù)和各類(lèi)型數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在車(chē)輛OBD定位器領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是車(chē)輛OBD定位器技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴(lài)，成為車(chē)輛OBD定位器的基礎(chǔ)性技術(shù)。

運(yùn)用層是汽車(chē)OBD定位終端的最高層次，可以為用戶(hù)提供各種車(chē)輛服務(wù)業(yè)務(wù)，從當(dāng)前最廣泛就業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，主要就是由GPS定位系統(tǒng)取得車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)

在國(guó)內(nèi)，全國(guó)汽車(chē)OBD定位器運(yùn)營(yíng)商大會(huì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念被首次提出，得到廣大專(zhuān)業(yè)人士的認(rèn)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念在20世紀(jì)60年代已經(jīng)先后出現(xiàn)在美國(guó)、歐洲與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，并先后發(fā)展起ITS、IVHS、RTI、VICS等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)。

在汽車(chē)OBD定位器的規(guī)格書(shū)上面，常說(shuō)的插口PIN就是指端子的管腳，也可以理解成端子有幾根連接線(xiàn)構(gòu)成。2PIN就是有2根線(xiàn)構(gòu)成的端口，4PIN就是由4根線(xiàn)構(gòu)成的端口，最簡(jiǎn)單的理解就是背面的針腳數(shù)量。

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當(dāng)我們從監(jiān)管系統(tǒng)的后臺(tái)發(fā)現(xiàn)監(jiān)管車(chē)輛上裝的汽車(chē)OBD定位器，它的通訊狀態(tài)出現(xiàn)異常或定位信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，通常會(huì)有多種的解決方案，但是最常見(jiàn)，也是最重要的一種就是短信指令了。

在汽車(chē)OBD定位器信號(hào)完全不可用的情況下，通?？梢栽O(shè)置地面控制點(diǎn)。盡管這些情況有限，但它們提供了更大的選擇靈活性。