美國(guó)實(shí)施OBD Ⅱ系統(tǒng)，而采用歐洲排放法規(guī)的國(guó)家則實(shí)施EOBD系統(tǒng)。美國(guó)的OBD Ⅱ系統(tǒng)實(shí)施得更早，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。美國(guó)環(huán)保局規(guī)定1996年及之后生產(chǎn)的所有輕型車(chē)輛都必須采用第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)（OBD Ⅱ）標(biāo)準(zhǔn)。
OBDⅡ的主要目的是降低排放污染，而設(shè)立OBDⅠ（1988年）的主要目的是檢查傳感器或其電路是否有問(wèn)題。OBD Ⅱ法規(guī)要求該系統(tǒng)不僅要測(cè)試傳感器，而且要測(cè)試所有的排放控制裝置，并要查證排放裝置是否正常工作。
OBDⅡ系統(tǒng)需要能檢測(cè)出與排放相關(guān)元器件的工作情況，提示駕駛員需要對(duì)與排放相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行維修、維護(hù)。其次采用統(tǒng)一的故障碼及意義，能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測(cè)工具、標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座（DLC）進(jìn)行檢測(cè)。
同時(shí)可以診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外，針對(duì)不同車(chē)型通過(guò)OBD口被動(dòng)獲得狀態(tài)的數(shù)據(jù)量是不一樣的，通過(guò)聯(lián)合OBD被動(dòng)獲取和主動(dòng)詢問(wèn)的方式，我們能獲得非常有價(jià)值的汽車(chē)狀態(tài)，例如，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)大小、耗油量等等數(shù)據(jù)。
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